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每次都上头

——老虎

这才是真正的直男斩

911 GT3 RS

而且这可能是最后的、纯粹内燃机的

911 GT3 RS

能买的人

且买且珍惜

Author / 酷乐汽车

全新保时捷911 GT3 RS终于来了。

8月17日，保时捷在蒙特利汽车周上展示了2023款911 GT3 RS，并且公布了官图，新车作为保时捷自吸发动机的最强性能版本，在全新911 GT3的基础之上进一步优化空气动力学设计，并同时小幅提升发动机马力，总之，很强。

外观方面，新车将RS的优势发挥到了极致。

这台车全身都搭载了大量重新设计的空力学套件，从前备箱开始，上面有一对L形通风口，通过前保险杠吸入空气，新的中央散热器取代了之前的三散热器设置，为保时捷腾出空间在前部安装新的主动空气动力学套件。

下方则是锯齿通风口，空气可以从前轮罩排出，前轮前面则设计有定风翼，后面则有一对更大的垂直风翼，掩盖了一部分向前翼子板，就像Cayman GT4 RS一样。

侧裙和下方的套件则管理沿着下部车身流动的空气，底盘下方还有额外的空气动力学装置，而在车顶两侧也延伸出一对小翼有助于引导空气流向顶部。

侧面部分，除了常规鲨鱼鳍轮拱通风口以及刚提到的垂直扰流板，整个侧面的弧度以及侧裙也可以引导经过车身的侧面气流延伸至车尾进入后轮侧翼子板上的散热通风口。新车的前后翼子板也被进一步加宽，更宽的车身也带来了更好的操控性。

尾部则是重点，也是RS最明显的特征。

沿着车门延伸设计有巨大的“GT3 RS”图案，同时新车还配备了一个带主动空气动力学装置的大尺寸天鹅颈尾翼，两侧的支架各有一个液压杆，可以随时调整扰流板的角度，也就是F1上常见的“DRS”，同时下方还设计有小鸭尾， 两个中央排气管下方则设计有扩散器，完善了整个空力学装置的设计。

而新车后发动机舱盖的进气道也经过重新的调整，可以更高效的为发动机提供新鲜空气来进行动力燃料与冷却。

保时捷表示，新车可以在200公里/小时时产生总共409公斤的下压力，是其前身的两倍，GT3的三倍，将速度提高到285公里/小时，会产生860公斤的下压力，新车的重量仅有1450公斤。

内饰部分，首先车门就是轻量化碳纤维材质，同时搭载一对碳纤维桶形座椅和一套标准的防滚架，与普通911不同，换档杆是一个实际的拨杆，而不仅仅是控制台上的一个小拨块。

同时配备了传统指针转速表与双侧液晶屏幕搭配，中控内嵌多媒体显示屏幕，新车在方向盘上还配备四个不同的驱动模式选择器，允许驾驶员单独控制阻尼和后差速器等功能，这四个按键分别是DRS功能、悬架调节、车身稳定系统调节以及驾驶模式选择。

保时捷还可以免费升级Clubsport套件，该套件增加了钢制防滚架、六点式安全带和一个手持式灭火器。

另外新车也将配备Weissach pack魏斯阿赫性能包，付费选装，该套件将在前盖和车顶上增加一些CFRP碳纤维面板，并将常规钢制防滚架和防倾杆以及一些悬架组件更换为碳纤维版本并升级成锻造镁轮毂，可再减掉8公斤。

同时还在PDK换档拨片中引入源自赛车的磁体技术，以实现更清晰的换档动作，并伴随着明确的操作声音。

行走部分，搭载前20英寸和后21英寸的中央锁止轮圈以及米其林PS Cup2轮胎，比基础GT3的更宽，前轮胎从255增加到275，后轮315增长到335，而前六后四的制动尺寸也有所增加。

而所有这些增加的情况下，保时捷还是设法将该车的重量降低到1,450千克，仅仅比旧款991.2 GT3 RS重20千克。

动力部分，搭载全新调教的自然吸气4.0升水平对置六缸发动机，由于改进了凸轮轴等发动机部件，该引擎现在可以产生525匹马力，最高转速9000转，该车还具有源自赛车的单节气门进气系统，传动依旧为保时捷七速PDK变速箱以及后驱系统。

保时捷表示，新的GT3 RS将在3.2秒内破百，极速可以达到296公里/小时。

目前新车开始接受订购，德国起价为229,517欧元，美国起价为223,800美元。

911 GT3 RS是保时捷奉献给这其中少之又少的硬核玩家准备的终极玩具，而不仅仅是一台出去耍帅的超级跑车，在整个超级跑车阵营，911 GT3 RS都是独一无二的存在，是一台真正的硬核玩家的驾驶者之车，也是保时捷运动部门打造的比GT3要更加赛道取向的911。

一次难得的机会，保时捷将除了997.2 RS 4.0的所有的GT3 RS全部带到了曼岛，给了车迷们，特别是911车迷们一次狂欢。

为了弥补997.2 RS 4.0的缺席，保时捷还带来了Carrera RS，要知道Carrera RS可是所有911 GT3 RS的祖师爷，所以这波替换一点也不亏。

那么从诞生至今，各个版本的911 GT3 RS都是啥样的，哪一款是你们的最爱呢？今天就让小C通过TopGear带大家回顾一下。

首先保时捷911 GT3 RS作为911的性能中的战斗机，最早可以追溯到1972年的Carrera RS，所以我们先从这台说起 ——

1972 Porsche 911 Carrera RS Touring

首先是祖师爷级别的911 Carrera RS Touring。这台经典老车也是在2013年的Goodwood速度节上大放异彩的那台911。

这台老经典受保75万英镑，但是一旦有机会试驾一下，就会发现确实物有所值。

这么多年过去了，保时捷的那种精魂很好地得到了显现，尤其是过弯的时候，当然直线加速也是典型的保时捷风格。

当然了，年代久远，虽然开起来没有想象中的那么激烈，但是依然足够有趣，关键是那亘古的情怀！

当时的起价是7193英镑，先看一下当时的数据

要知道，这可是在1972年，保时捷也是拿出了看家本领来造就了这一款强悍优美的艺术品。

讲完了，GT3 RS的鼻祖，让我们回到GT3 RS。

911 GT3正式推出是1999年，从名字就可以看出来，命名来源于FIA的GT3组别的赛事，设计之初，是为了竞争这个组别的冠军。赛事上的巨大成功也反过来推动了街道版的911 GT3的发展，这也就是本文的主角们。

首先是保时捷基于996，打造了911（996） GT3，随后在2003年，正式推出了更进一步的版本。

2003 Porsche 911 996 GT3 RS

这是一台更加赛道取向的街道版的极致911，也是第一台911 GT3 RS。

尽管总共只有680台走下的生产线，但是极致的性能让全世界的911车迷着迷，这第一台911 GT3 RS已经奠定了自己的成功。该车当时新车起售84230英镑，一车难求。

这台RS驾驶起来就是一个Killer，需要非常强大的驾驭能力才能发挥出真正的实力。是很多911车迷梦寐以求的一台911。

2006 Porsche 911 997.1 GT3 RS

随着996被997取代，相应的GT3系列也发生了换代。

不过即使从996过渡到了997，作为GT3 RS，这是为那些只追求纯粹的玩家准备的911，所以一切都要从纯粹出发，所以该保留的特定一个不少，比如后置后驱，大量的碳纤维，以及再一次的动力升级，一切都是来的那么直接和机械式。

2009 Porsche 911 997.2 GT3 RS

911车系从997.1进化到997.2，因此GT3 RS也不例外。时隔三年，保时捷推出了改款GT3 RS。相比于前一代，引擎排量从3.6L升级到了3.8L。

另一个特别的变化是，这一代的GT3 RS引入了Weissach水系统，这对这一代的RS的性能表现和操控都带来了非常明显的变化。

2015 Porsche 911 991.1 GT3 RS

911进入了991的时代，所以GT3 RS也不例外。时隔6年，终于等来了全新打造的GT3 RS。各大媒体车评毫不犹豫地给了很多5星好评，可见这一代GT3 RS的成功。

首先，新时代的GT3 RS为了追求性能，变速箱不再是6速手动，而是厉害的7速PDK。此外，这一代GT3 RS的空气动力学上，保时捷下足了功夫。

整车的下压力得到了极其巨大的提升。关于GT3RS放弃手动是否背离“驾驶者之车”的辩论从来没有停止过，不过相应地保时捷还是推出了911 R作为“补偿”。

2018 Porsche 911 991.2 GT3 RS

6分56.4秒，纽北当年惊艳世界的成绩，仅次于兰博Huracan Performante的6分52.0秒和同门兄弟GT2 RS的6分47.3秒！

这个成绩一下子比上一代的GT3 RS快了21秒，比全新的GT3则快了16秒。

要知道，在纽北这个地方，越往前面都是分秒必争，但是一下子快这么多，不得不让人好奇保时捷这一次的升级为什么这么牛逼。

当然咯，快这么多的成绩的一个极其重要的原因是，保时捷耍了一个“心眼”：这台GT3 RS搭载的是米其林Pilot Sport Cup 2 R N-spec轮胎，这轮胎和标配的Cup 2差距可以说不是一点两点。

这个规格的轮胎基本不是合法上路的，可以产生比Cup 2明显更多的抓地力，当然相应的寿命和和湿地表现也不好。

不过话说回来，就算没有这个特殊的轮胎，据说全新的GT3 RS还是会比全新的GT3快差不多能有10秒，这个也是相当大的提升了。所以和全新GT3相比到底提升在何处呢？

引擎还是全新GT3上那颗4.0L的自然吸气引擎，不过ECU被调整过了，同时一套全新的钛合金排气系统上身后，最后比GT3最大马力多出来20匹，峰值扭矩则多了9.5Nm@6000rpm。

红线转速还是9000rpm，比上一代RS多了200rpm。

全新的排气和保时捷“有意为之”的减少了噪音隔离措施使得这台RS的自然吸气引擎声会让你更加容易高潮，特别是如果你能拉到8000-9000rpm的，绝对会上瘾。

和GT3比起来，RS上的PDK的更加迅速，简直迅如闪电。可惜为了性能，不再有手动挡了，不得不说是一个遗憾。

然后，GT3 RS下压力是GT3的两倍，比上一代RS提升了7-8%，比GT2 RS则多了10%。

和迈凯轮Senna不同的是，GT3 RS没有提供很多的“近地效应”来进一步加强空力表现，这是因为后置引擎占据了后面巨大的空间，以至于没有足够的空间留给后扩散器来产生足够的“近地效应”。

不过虽然没有这个，GT3 RS的大尾翼和有效的唇状扰流器和侧裙等等使得产生了足够的等效下压力：145kg@200km/h，500kg@300km/h以及586kg@310km/h。可能咋看上去和上一代的RS没有区别，但是其实还有一些比较明显的升级的。

动力系统和空气动力学最后使得GT3 RS的百公里加速相较于GT3提升了0.1秒，来到3.1秒，极速则相应地下降到310km/h。

同时，GT3 RS将GT3和GT2 RS的很多有点都有效地吸收过来，造就了这台让其他厂商叹为观止的艺术品：四轮转向，自适应引擎支承，自适应避震，先进的扭矩控制系统，PCCB刹车系统，以及GT2 RS特有的轻量化部件（比如引擎盖和缸盖等等）。

如果选择Weissach套件的话，整车还可以再减重28kg，对了，GT2 RS上那套刚性支承的悬挂系统也被借鉴过来，使得GT3 RS整车的反应可以更快，人车交流更加直接快速。

说个数据，相比前代GT3 RS，前轴弹簧的刚性提升了100%，后面则是提升了1/3。

所以每一辆GT3 RS基本就是把世界上当前最好的一些技术有机地结合成一台驾驶艺术品，无论是那颗加强的自然吸气引擎，还是传动系统，抑或是车架和悬挂系统。

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